Диагностика электрооборудования автомобиля

Проблемы с электрооборудованием лишают современные автомобили их основного функционала. Лампочки не в счет — речь об электроузлах и бортовой системе, базирующейся на датчиках, электронных блоках управления (ЭБУ). Генератор, аккумулятор, проводка, блоки предохранителей отвечают за электропитание и его распределение.

Электронные системы управления обеспечивают безопасность при движении машины, оптимизируют КПД двигателя, улучшают управляемость, эргономичность.

Электронные системы автомобиля

По назначению выделяют 4 основных группы ЭБУ.

1. Управление двигателем (ЕСМ) — обеспечивает работоспособность «сердца» машины, оптимизирует его характеристики.

2. Управление трансмиссией (РСМ). Такой системой располагают все авто с АКПП. Конструктивно связана с ЕСМ. Управляет передаточным числом и моментом включения сцепления.

3. Управление активной безопасностью охватывает динамическую курсовую стабилизацию ESP, антиблокировку тормозов ABS, круиз-контроль, датчики состояния шин.

4. Управление оборудованием и безопасностью — иммобилайзер, сигнализация и средства повышения комфорта (кондиционер, парктроник, электронные регуляторы зеркал, подогрев сидений, прочее).

Компьютерная диагностика электросистем

Автомобильный бортовой компьютер периодически тестирует системы и их компоненты, при возникновении неисправностей (постоянных или временных) записывает их в память ЭБУ в виде специфического кода. Во время компьютерной диагностики к бортовой системе управления (или к конкретному блоку) подключается дилерский или универсальный сканер на базе ПК с соответствующим программным комплексом и адаптером для связи с авто.

Имейте в виду, что память блоков электроники РСМ и ЕСМ обнуляется при отсутствии питания — стоит вытянуть на 30 секунд предохранитель или скинуть клеммы с аккумулятора. Информация теряется навсегда и сканер уже не отобразит ошибки.

Порядок диагностики электрооборудования

1. Сбор данных у водителя. Если электрослесарь задает много вопросов, не торопитесь прерывать его гневным «кто из нас специалист!». Это своеобразный сбор «анамнеза заболевания».

2. Внешний осмотр узлов и систем, проверка аккумуляторной батареи и системы зажигания. В 10–30% случаев этого достаточно, чтобы обнаружить неисправности электропитания и проводки.

3. «Прозвон» электрических и электронных цепей — измерение напряжения, силы тока на предмет утечек, обрывов и т.п.

4. Считывание кодов ошибок с ЭБУ, диагностика датчиков.

Звоночек о неисправности авто — легкий, похожий на статический, разряд от кузова. Многие автоэлектрики советуют поставить антистатик — это не решает проблему, но затрудняет поиски причин, по которым авто «бьется током». Повреждение изоляции электропроводящих элементов и деталей дает подобную картину. Программа минимум в этом случае — проверить токовые утечки. Сделать это лучше всего в автосервисе с помощью профессионального оборудования.

Куда обращаться?

Электрик, который вооружен только мультиметром, вряд ли справится с автомобилем, оборудованным современной электроникой. Полную качественную компьютерную диагностику можно провести на авторизированных СТО.

Электронные системы взаимосвязаны между собой, с механическими узлами, потеря функционала одним датчиком вызывает повышенный износ других деталей, что приводит впоследствии к серьезным поломкам. Цена ремонта возрастает в разы.

МЫ НА КАРТЕ